지역 패스 활용 여행기 (삿포로·도난 존편) ① ~유키 열차 탑승 후기~
이전에 언급했던 ‘순환 패스’는 이미 판매가 종료되었지만, 제가 그 순환 패스를 어떻게 활용하여 기차 여행을 만끽했는지, 그 여정을 떠올리며 이야기해 보고자 합니다.
‘홋카이도 존’을 이용한 일정을 회상하다 보니, ‘어? 일본해 쪽으로 지나서 저거를 탔는데, 또 다른 것도 탄 것 같은데…’라며 머릿속이 혼란스러웠습니다. 쌓아두었던 승차권들을 뒤지다가 의문이 풀렸고, 무려 두 번이나 이용했던 것이었습니다. 첫 번째는 삿포로에서 홋카이도 남부 지역인 ‘삿포로·도난 존’을 이용했고, 두 번째는 홋카이도 전선을 아우르는 ‘홋카이도 존’을 이용했었군요. 아마 첫 번째 ‘삿포로·도난 존’으로는 만족하지 못했던 모양입니다. 첫 번째 승차권들을 찾게 되자 기억이 선명하게 돌아왔습니다. 자, 그럼 시작할 테니 함께 탑승하는 기분으로 즐겨주세요!
출발지는 오사카였습니다. ‘유키’ 승차권에는
‘오사카 시내 → 아오모리’
경유지로,
‘도카이·하마마츠·신칸센·미시마·도카이·도쿄·신칸센·하치노에·도호쿠’
라고 적혀 있었습니다. 신오사카에서 도쿄는 도카이 신칸센으로, 우에노에서 하치노에까지는 도호쿠 신칸센으로, 하치노에에서 아오모리까지는 일반 노선인 도호쿠 본선으로, 존 입구역이 되는 아오모리역까지 향하는 단순한 루트였습니다. 당시에는 도쿄에서 용무가 있어 정장 차림이었어야 하는데, 그 이후의 여정은 그대로의 복장이었는지 기억나지 않습니다. 평범한 사이즈의 비즈니스 백만 있었던 것 같은데, 옷을 갈아입었던 걸까요? 거기는 여러분에게는 크게 관계없는 부분이었네요. 승차권에는 ‘19.-9.27’이라고 적혀 있어, 2019년…이 아니라 헤이세이 19년이니 2007년이었습니다. 당시 도호쿠 신칸센은 하치노에역까지만 연장되어 있었고, 신아오모리역까지 연장된 것은 그로부터 3년 뒤, 신한칸난토리역까지는 또 6년 뒤였습니다. 이 10년 동안 한꺼번에 확장되었다는 느낌이었습니다. 그리고 도호쿠·홋카이도 신칸센의 최속 열차인 ‘하야부사’는 존재하지 않았고, E2계 차량으로 운행하는 ‘하야테’가 최고 속력이었습니다. 현재의 E5계를 이용한 시속 320km가 아니라, 아직 시속 275km로 운행하고 있었습니다. 하치노에역에서는 일반 노선인 도호쿠 본선과 연결되어 연락 통로를 건너 일반 노선으로 ‘특급 츠가루’와 환승했습니다. 도호쿠 신칸센의 하치노에에서 신아오모리로 연장되는 과정에서 폐지된 것 같습니다. 하야테 도착 시간에 맞춰, 도착 후 약 10분 정도 뒤에 출발했던 것 같습니다. 이런 일정이었을 것 같은데, 자유석 특급권에는 열차 정보가 인쇄되어 있지 않아 대략적인 내용으로 양해 부탁드립니다.
[1일 차]
신오사카
↓도카이 신칸센 노조미
도쿄
[2일 차]
우에노 7:02
↓도호쿠 신칸센 하야테
하치노에 10:03
10:15경
↓도호쿠 본선 특급 츠가루
아오모리 11시경
다음 편에서는 ‘삿포로·도난 존’의 무제한 이용권에 대해 이야기해 보겠습니다.
그럼, 또 만나요!
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