JPINFO Editorial

月: <span>2021年1月</span>

31/01/2021

世界に誇れる日本の新幹線のすごさとよわさ⑥ ～トンネルドンとの戦いだ！～

新幹線の「狭さ」について解説。トンネルの断面積が狭いため、空気抵抗や衝撃波が生じる。すれ違い時の距離も国際基準より狭く、衝撃や揺れが増す。これらの課題を克服するために特有のデザインが採用された。新幹線の進化は続…

31/01/2021

新幹線は駅への出入り時に速度制限70㎞となる分岐が原因で減速し、全体的なスピードが落ちると指摘。この制限は他国の高速鉄道に比べ厳しく、高速鉄道の基本理念に反している。高性能な分岐導入は困難であり、これがスピード…

31/01/2021

日本の新幹線は、線路の設計に弱点があり、特に東海道新幹線は雪による速度遅延が問題です。盛土構造のため、大量の水で路盤が崩れるリスクがあり、速度を落とす必要があります。新幹線のさらなる高速化には改善が求められます…

31/01/2021

前回まで新幹線の利点について話しましたが、今回は中国の高速鉄道との比較を通じて、新幹線の弱点に触れました。中国の高速鉄道の最高営業速度は時速350㎞で日本を上回っており、日本の新幹線は経済性と安全性を重視してい…

31/01/2021

日本の新幹線は全路線が黒字経営で、特に東海道新幹線は時速285㎞で1時間に最大15本運行され、年間約1億2,000万人を運ぶ。他の高速鉄道と比べて非常に高効率で、定時運行性も国際的に際立つ。次回は新幹線の課題に…

31/01/2021

投稿全体を通して、日本の鉄道、特に新幹線への愛を語っています。2021年時点で新幹線は全長3,000㎞、中国の高速鉄道より短いが、堅実な経営で全線黒字を達成。四国新幹線などの大規模計画もありましたが、現実的な採…

31/01/2021

日本の鉄道会社は鉄道以外の多様な事業を展開することで利益を上げており、世界的には特異な状況です。阪急や東急は成功例で、鉄道事業の売上は全体の3割に過ぎません。JR九州も他事業の利益で鉄道事業を支えています。

31/01/2021

投稿は、日本の鉄道の特徴と発展についてのシリーズです。前回は「輸送人員」に焦点を当て、今回は「鉄道事業」の視点で日本独自の鉄道システムとその利便性を説明しています。他国と異なり、日本では複数の鉄道会社が協力し利…

31/01/2021

日本の鉄道は世界一の年間輸送人員を誇り、総数は約249億人である。これは他国を大きく上回る数だ。例えば、日本のJR東日本単独で61億人を運び、世界一の鉄道事業者となっている。次回は鉄道事業の仕組みについて詳述す…

31/01/2021

著者は「世界に誇れる日本の鉄道」について意見を述べ、日本の鉄道が定時運行能力で他国と比較して優れている点を強調しています。特に新幹線が時刻表を15秒単位で管理していることや、フランスと比較した場合の違いについて…