日本可引以为傲的新干线：其辉煌与弱点 ② 篇 —— 作为高速客运巨擘

上次我们谈到，虽然可能不是覆盖全国的线路……但日本新干线全线运营都处于盈利状态。这在海外通常被视为不具盈利能力的快速铁路项目，但在日本却是常态。这也是由运营新干线的各大JR公司持续努力积累的结果。关于这一点，我们这次想和大家聊一聊。

您知道东海道新干线每小时运行多少班次吗？它以时速285公里疾驰于东京到新大阪之间，如果稍微耽搁一点点，很快就能追上来。顺带一提，东北・北海道新干线是以时速320公里运行的。东海道新干线的时速285公里意味着每分钟能前进4,750米，也就是说，每前进1公里大约需要12秒钟。请您想象一下身边的地方，如果以12秒的速度移动，那速度简直太惊人了！在这样的速度下运行的新干线，在高峰时段一小时内运行的班次多达15趟。间隔时间比五分钟还要短。列车进入车站后需要等待乘客上下车，然后再出发，怎么想都至少要花2到3分钟吧？在所有列车都要停靠品川站，那景象简直令人震撼。更重要的是，尽管班次如此密集，列车却能精确地进站和发车，这堪称日本独有的、海外无法实现的“神级时刻表”。

东海道新干线的所有编组都由16节车厢构成。每列车的载客定员是1,323人，如果一小时运行15趟，简单计算下来就能运送19,845名乘客。虽然全车满座的情况并不多见，但到了早高峰和晚高峰时段，能搭载的人数接近这个数字吧？东海道新干线年运输约1.2亿人次，在所有新干线中脱颖而出成为最主要的收入来源，仅东海道新干线每年就能创造一万亿元日元的营收。无论是现在还是过去，东海道一直都是重要的交通大动脉，就连目前正在建设的东海道新干线联运项目，也充满信心能实现盈利。如果东京到大阪之间的通勤需要花费8个小时乘坐普通线路，或者只能坐载客定员只有250人的飞机，那么战后日本东名阪地区的发展可能就不会这么成功了。