지역권 패스 여행기 (삿포로/도난 지역편) ② ~지역권 첫 번째 이야기~

지난번에는 순환 패스를 이용한 여행 이야기를 했습니다. 오사카에서 도쿄를 거쳐 하치노토에서 아오모리까지, 삿포로・도난 지역권의 입구역인 “아오모리역”에 도착했습니다. 자, 이제 지역권의 시작으로 가보겠습니다.

(사진: JR홋카이도 789계 슈퍼시도로 ・ 순환 패스 지역권 티켓 해저 관람 정리권)

아침 7시에 하야테를 타고 북쪽으로 이동하여, 점심 전인 11시가 넘어서 아오모리역에 도착했습니다. 평소 같으면 술을 좀 마시고서 호텔 체크아웃을 10시에 하는 저에게는, 이렇게 일찍 올 만한 이유가 생겼습니다. 바로 스바리, 아오모리 해협 터널의 해저 관람 투어입니다! 본토와 홋카이도를 연결하는 아오모리 해협 터널은 약 55km에 달하는 긴 해저 터널입니다. 중년 이상이신 분들은 도야마루 사고 이후 30년간 터널 건설에 매진했던 다카쿠라 켄 주연의 영화 <해협>을 기억하실지도 모릅니다. 그리고 당시, 홋카이도 신칸센 건설 때문에 곧 관람 투어가 종료될 거라는 소식을 들었기에, ‘지금 아니면 안 된다’ 싶어 예약한 것입니다. 참고로 이 관람 투어는 미도리노 마도구치에서 예약할 수 있었습니다. 직원분이 익숙하게 마루스 단말기를 조작하여 예약을 완료했고, 이것이 사진 속 정리권입니다. 여기에는 “출발은 하코다테 12:53 출발 S시도로에 탑승하십시오”라고 쓰여 있습니다. 이 ‘S’는 ‘슈퍼(Super)’를 의미하는데, 당시 아오모리 해협 터널을 운행하던 것은 ‘하쿠초(白鳥)’와 ‘슈퍼 하쿠초(スーパー白鳥)’ 두 종류였습니다. 차이점은 매우 간단해서, ‘하쿠초’는 JR 동일본의 국철 시대 485계를 개조한 차량이었고, ‘슈퍼 하쿠초’는 JR홋카이도가 개발한 789계 차량입니다. 성능도 달랐는데, 제가 기억하기로는 슈퍼 하쿠초 쪽이 소요 시간이 더 짧았던 것 같습니다. 틀렸다면 알려주세요. 어쨌든 하코다테 12:53 출발의 슈퍼 하쿠초를 타야 했지만, 이미 11시가 넘은 시점이라 아직 아오모리역에 있었습니다. 지금이라면 신아오모리~신하코다테는 약 1시간 만에 연결되어 있지만, 당시에는 일반선으로 약 2시간이 걸렸기 때문에 시간이 맞지 않았습니다. 그래서 그 부분은 이미 염두에 두고, 홋카이도 쪽 아오모리 해협 터널 전의 정차역인 “키쿠라우치역”에서 탑승할 계획이었습니다. 연락을 통해 하쿠초를 타고 키쿠라우치역으로 향했습니다. 객실의 전광판에는 “아오모리 해협 터널까지 4개 역 남음” 같은 표시가 되어 있던 기억이 납니다. 아오모리 해협 터널 앞에 몇 개의 일반 터널이 있는 것이 JR의 세심한 서비스입니다. 약 1시간 정도였을까요, 키쿠라우치역에 도착했습니다. 아직 홋카이도 신칸센 키쿠라우치역 공사도 시작되지 않았고, 이미 폐선된 에사선도 여전히 건재했기에, 지금은 완전히 다른 풍경일지 궁금합니다.

[2일차]
아오모리 11시가 넘어서
↓ 특급 하쿠초
키쿠라우치 약 12시 반

다음번에는 드디어 이번 메인 이벤트인 “해저역 관람 투어”의 모습을 전해드리겠습니다. 기대해주세요.