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2021年3月13日のJRダイヤ改正では、首都圏と京阪神の終電が繰り上げられました。これは保守・点検作業の効率化と人員不足への対応を目的としており、コロナ禍で利用客が減少したため、経費節減にもつながるタイミングだったと言えます。

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2021年3月13日にJRのダイヤ改正が行われ、東北新幹線の上野～大宮間の速度制限が110km/hから130km/hに引き上げられました。これにより、東北、北海道、上越、北陸新幹線の所要時間が1分短縮されました。この改善は未来の高速運転に向けた重要な一歩です。

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前回は大阪から青森までの旅を紹介しました。今回は青函トンネルの海底駅見学ツアーに参加するため、朝7時の列車で出発。青函トンネルは約55kmあり、その見学ツアーが終了する前に行く必要がありました。次回はツアーの様子をお届けします。

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筆者は鉄道スポットが好きで、特に踏切で高速通過する列車に心が躍ると述べています。列車が通り過ぎる瞬間を待つことが喜びであり、カーブを疾走する快速電車の写真と共にその感動を共有しています。

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周遊きっぷの活用方法と旅の思い出を語る内容です。投稿者は、かつて利用した“北海道ゾーン”と“札幌・道南ゾーン”について触れ、旅のルートや切符の履歴を振り返っています。旅は大阪から青森、そして北海道へと続き、当時の鉄道の状況や乗り換えの様子が詳細に描写されています。

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筆者は、2013年までJRグループが販売していた「周遊きっぷ」について自らの体験を交えて紹介します。この特別な乗車券は、さまざまなゾーンでJR線が乗り放題で、行きと帰りの経路も自由に選べました。特に「北海道ゾーン」や「九州ゾーン」を利用して、多くの鉄道旅行を楽しんだ思い出が語られます。次回は具体的な旅の詳細が紹介される予定です。

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新幹線の「狭さ」について解説。トンネルの断面積が狭いため、空気抵抗や衝撃波が生じる。すれ違い時の距離も国際基準より狭く、衝撃や揺れが増す。これらの課題を克服するために特有のデザインが採用された。新幹線の進化は続く。

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新幹線は駅への出入り時に速度制限70㎞となる分岐が原因で減速し、全体的なスピードが落ちると指摘。この制限は他国の高速鉄道に比べ厳しく、高速鉄道の基本理念に反している。高性能な分岐導入は困難であり、これがスピードアップの障害となっている。

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日本の新幹線は、線路の設計に弱点があり、特に東海道新幹線は雪による速度遅延が問題です。盛土構造のため、大量の水で路盤が崩れるリスクがあり、速度を落とす必要があります。新幹線のさらなる高速化には改善が求められます。

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前回まで新幹線の利点について話しましたが、今回は中国の高速鉄道との比較を通じて、新幹線の弱点に触れました。中国の高速鉄道の最高営業速度は時速350㎞で日本を上回っており、日本の新幹線は経済性と安全性を重視していますが、今後の技術向上が期待されます。

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